我的環保同事

做了這一行，才發現航空業是一個十分浪費的行業，尤其在倒掉4、5包剩半的果汁，又或丟掉10盒20盒飛機餐的時候，就越覺得對不起第三世界的飢餓兒童，越覺得自己很折墮。雖然，為了衛生、省位、方便、滿足客人需要，服務性行業特別是飛機業的運作中，必然要有這種浪費，例如每程機的客餐必須有多無少，即使明知每次都總有一兩個人不吃，又例如當乘客在降落前想要蘋果汁，也要為這一杯果汁開一盒新的，即使明知餘下的果汁最後是被倒入馬桶。要說，飛機上的浪費行為真的多的是，也慢慢令自己也變得麻木。

之前報紙報導，公司內有熱心環保的同事，積極回收及減少浪費，本來對於這些報導都是「有咁大作咁大」的看法，真實有多主動熱心還不知道。昨天call out了北京turn，機上剛好有其中一位「環保同事」，膽粗粗去請教環保的心得，沒想到他真的興致勃勃跟我分享，而且是獲益良多的那種。他所做的，不止是把飛機上用過的膠樽、鋁罐拿到回收箱，他還研究catering(餐飲供應商)的運作，知道galley用品在offload後，有的會清洗再用，有的會直接丟掉，有的會循環使用，然後同事就會按照catering 的運作模式，將該可以循環使用的東西，如stirrer、cutlery set，甚至是cuplike 水等，放在相應的SU(儲物箱)或cart(餐車)內，減少浪費的情況。即使是回收東西，他也會分析回收紙類的價值比回收鋁罐的低，在有限的空間(行李箱)做最高效益的事。

這位同事令我反思，其實要環保並不困難，即使是工作性質令我們常常浪費，但仍有很多空間讓我們減少這個折墮行為，只需要花多一點心思。雖如愚公移山，但逐少逐少的去作，還是可以減低我們對這地球的消費。

與A320玩遊戲

公司只有Airbus的飛機，較大的是A330，可載約300人。另一款是A320，載客量最多只有174，是細小的飛機。入職至今，一直開心地操作A330，因為大機飛的航點比較正常，北京、上海、曼谷等，而且大機離大阿姐較遠，感覺輕鬆點。可惜「生有時，死有時」，還是逃不過細機的命運，今個月開始操作A320，打頭炮是連續20個sector的「細機監」。

別以為大有大做，細有細做，細機的恐怖之處正在於它的細。其一，galley細得只容下3個人工作，由ground preparation，到起飛後入餐，都好像在籠屋打架一樣。其二，乘客的行李不會因為細飛機而變少，之前大機也只有從曼谷或台北回來的行李會塞爆行李櫃，但細機似乎是班班機都會塞爆，於是大家就要使出「乾坤大挪移」，不停執執執、移移移(我們是不會搬行李的)，務求騰空空間放行李。不過，細機也有它的好處，就是行李櫃較矮，適合我這種嬌小的朋友。

希望這個三月快點完結(sigh)

安全第一

因為很喜歡天空，所以每次坐飛機都很開心。即使現在上飛機就等於上班，一到起飛的時候仍然覺得很興奮 — 這麼重的飛機為何可以飛起的呢？覺得人類真的很厲害。

飛機起飛時，先有加速，再加速，在到達某一個速度，就可以上升。由加速開始，衝力很大，所以galley (廚房)裡面所有的餐車、儲物箱都會同時「呯呯呯」向後微微移動，然後飛機會向上傾斜。為了不讓物品飛掉，飛機上大部分的儲物櫃都有2重保障，除了開關的柄位內，還有一個latch，確保櫃門不會容易彈開。至於餐車和儲物箱，也會有latch固定。儲物箱較小，所以只有2個細小的latch，餐車又大又重，所以會有4個大latch，還有break可以剎車。每次起飛前，一定要檢查close & latch，固定好餐車和儲物箱，也就是safety always comes first。

Teamwork 與 Independent

問這一行需要的特質，能與人合作懂得teamwork 是不容置疑。畢竟每一程機都可能跟第一次見的人合作，連名字都未記熟就要逼在狹小的galley 一起工作，因為一上機，這群人就是一條team，好的壞的幸運的不幸的都是這班人一起承受...輕鬆點說，在短短的時間裡要做完service，能夠互相配合可令事情順利快捷又方便。

然而下機後，尤其是在外地留宿layover 的時候，其實你要很獨立，因為並不是每次都有buddy flight，不一定有合拍得來的同事，萬一所有人都lock & seal 不外出，這時食住行都可能要靠自己。

又其實，這樣很適合孤僻的我。

Start from Here, again 重新出發

加入空姐行列已有五個月，一直都想寫blog 寫post 記錄心路歷程，以免文筆生疏。但忙碌又令人疲乏的training(訓練)，以及教會的事奉，終於到今天才有空閒時間可以整理blog。

這blog 被擱下三年半，終於可以再續前弦，這休止符似乎有點太長。
同樣是到處遊歷，主調還是沒有改變，但人卻變得成熟(世故)點，穩重(頑固)點。
希望這裡沒有太單調乏味，只不過是一些記錄而已。

Stand-by 到十大機

S5 stand by，即由5時開始準備被召喚上班，結果不負所望，早在04:59就收到電話，飛沖繩來回，07:15前到飛機report。這樣「有辣有唔辣」，好的是不用briefing 問safety question (yeah!!!!!)，可是過了7點就沒有taxi claim……(sigh)。加上直接到飛機report，飛了2個月來還是頭一次，有點徬徨，又加上看到同事名單(crew list)上有十大(出名senior)的名字，簡直是「震騰騰，擔擔心」。無驚無險，06:50已到閘口等接駁巴士，遇到一齊被call 既purser，有阿姐陪伴心情立刻安妥下來，至少可以跟著做。

誰知，在飛機上看到傳說中的十大，竟然笑容可掬，反而因此驚訝，事實上在整程機上，這senior都有說有笑，還很喜歡逗機上的小朋友，跟想像中的十大很不同。所以嘛，傳言還是信一成好了，而我更相信是人夾人，以及，阿姐的心情主宰你的航程。
輕輕鬆鬆，準時收工，下班後還有精力跟朋友high tea很開心。


P.S. 今日的航班原定07:25起飛，所以即使是07:15前到飛機便可，但總不能讓同事做完自己的工作，再在乘客都就坐後才慢條斯理地上機，所以還是盡可能早到，但結果還是6:50分才到達機場。

training 中的挫敗感

剛開始學service flow的時候，覺得很新奇很興奮，看著trainer示範，一切似乎很簡單。只是，當考practical的時候就發現，平時你覺得很可笑、很不合理的錯誤，卻很自然就發生了。例如當乘客不吃正餐，只吃麵包時，就只記得給他麵包，沒有上餐具；即使有餐具，又會忘記給水杯；即使有水杯，又會忘記給酒杯…… 錯誤事情總是層出不窮，因為腦內只記得流程，裝不下突發事件，腦內總是一片空白。加上英文不流利，又要用服務用語(service language)，舌頭好像打了結一樣……

因此上星期考試後，忽然感到極度極度沮喪，覺得很困難，並質疑自己是否適合這份工作。迷惘，最迷惘的是，我不知自己沮喪些甚麼，明明實習試和筆試都過關，為何還像庸人自擾的煩惱？

直到昨天，我做示範派入境表時，拿著表格，正準備開口的時候，我終於明白自己的擔心，不是在於工作內容的難度，而是發現自己還沒有準備好上飛機。那一刻我才發現，自己一直都是以上課的心情去學習，而不是以工作為目標去學習。

噢，開心大發現呢~~今天要再努力一點！